在用量小、用戶分散的情況下,氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送,，液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具，氫氣用量大時(shí)一般采用管道輸送。估算當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時(shí)，長管拖車的運(yùn)輸成本為（），運(yùn)輸距離為500km時(shí)，運(yùn)輸成本高達(dá)（），考慮到經(jīng)濟(jì)性問題,長管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸。估算當(dāng)管道運(yùn)能利用率達(dá)到百分之100時(shí)，輸送距離為100km，運(yùn)氫成本為（），西藏工業(yè)氫氣運(yùn)輸,差不多是同等距離下氣氫拖車成本的1/5,但當(dāng)管道運(yùn)能利用率為20%時(shí)，西藏工業(yè)氫氣運(yùn)輸，管道運(yùn)輸成本和氣氫拖車運(yùn)輸成本相當(dāng)。液氫運(yùn)輸成本對距離變動比較不敏感，估算運(yùn)輸距離為50-500km時(shí)，液氫運(yùn)輸價(jià)格在（）。綜合來看，西藏工業(yè)氫氣運(yùn)輸，運(yùn)輸距離在250km以內(nèi)，長管拖車的運(yùn)輸成本比液氫罐車成本低。氫氣的應(yīng)用主要分為兩個(gè)方面，一個(gè)是在傳統(tǒng)行業(yè)作為原材料使用，一個(gè)是在氫能與燃料電池行業(yè)作為能源使用。西藏工業(yè)氫氣運(yùn)輸

氫氣用作汽車能源的主要問題成本高。地球上氫氣儲量固然豐富，但以目前的技術(shù)，制取氫的成本太高。用電解水的方法制取氫，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法，如果用這種方法制取氫氣，再把氫氣用作汽車燃料，從能源效率上來講是不合算的。儲帶不便。氫氣在汽車上的儲帶十分不便。氣態(tài)儲帶，能量密度低的缺點(diǎn)很突出，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程，則儲氣罐的體積約為汽油油箱的20倍；這對解決必要的行駛里程相當(dāng)困難；液態(tài)儲帶要求-253℃的低溫，需要采用隔熱的油箱，且有蒸發(fā)損失，成本很高；金屬氫化物儲帶（即氣態(tài)氫在200～250個(gè)大氣壓下與某種金屬化合，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物，把這種金屬氫化物帶在汽車上，使用時(shí)將其加熱分解，釋放出氫氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒，剩余金屬可再次與氫氣化合，循環(huán)使用）方式進(jìn)展較大，似有更好的前景。動力性較差。氫氣雖然熱效率高，但其密度很小，在氣缸中將擠占相當(dāng)一部分容積，影響空氣量，反過來也影響了氫氣量。此外，氫的單位質(zhì)量熱值雖然高，但單位容積熱值低。這都會影響氫氣發(fā)動機(jī)的動力性。西藏工業(yè)氫氣運(yùn)輸氫氣供應(yīng)方式主要分為鋼瓶供應(yīng)和管束車供應(yīng)。

    其昂貴的投資使氫氣運(yùn)輸成本基本維持不變。當(dāng)加氫站規(guī)模達(dá)到1500kg·d-1時(shí)，氫氣的運(yùn)輸成本大約為6元·kg-1。單從運(yùn)輸方面的成本來看，三種運(yùn)輸方式中以液氫運(yùn)輸成本比較低，管道運(yùn)輸比較高。注意此液氫運(yùn)輸成本沒有包含氫氣液化及蒸發(fā)成本，氫氣液化設(shè)備的投資非常巨大，一個(gè)日處理量為120t氫氣的液化廠投資約為9千萬美元。Syed等計(jì)算了規(guī)模為3×104kg·h-1的氫氣液化成本，達(dá)到·kg-1，若考慮到此，長管拖車運(yùn)輸氫氣的成本在目前還是比較低的。由于長管拖車運(yùn)輸和槽車運(yùn)輸技術(shù)都非常成熟，通過技術(shù)進(jìn)步降低設(shè)備成本不大可能。但是今后生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后能降低部分成本。3能耗分析氫氣首先經(jīng)過壓縮或液化后再進(jìn)行運(yùn)輸，這些過程都需要消耗能量。Bossel等深入地比較了壓縮和液化的能耗以及氫氣道路運(yùn)輸?shù)哪芎�，可為氫氣運(yùn)輸方式的選擇提供參考。氫氣的高熱值為142MJ·kg-1，如果將氫氣壓縮到20MPa，大約消耗能量14MJ·kg-1，相當(dāng)于氫氣內(nèi)能的10％左右。液化能耗很高，具有明顯的規(guī)模效益。當(dāng)液化量很少時(shí)，液化能耗甚至高于氫氣的熱值，當(dāng)液化量達(dá)到1000kg·h-1時(shí)，液化能耗仍超過40MJ·kg-1，是低熱值的30％以上。對于一般規(guī)模的液化廠，氫氣液化能耗大約為壓縮能耗的3倍。

    在用量小、用戶分散的情況下，氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運(yùn)輸工具上進(jìn)行輸送，用量大時(shí)一般采用管道輸送。液氫運(yùn)輸多用車船等運(yùn)輸工具。雖然氫氣運(yùn)輸方式眾多，但從發(fā)展趨勢來看，我國主要以氣氫拖車運(yùn)輸(tubetrailer)、氣氫管道運(yùn)輸(pipeline)和液氫罐車運(yùn)輸(liquidtruck)三種運(yùn)氫方式為主。長管拖車運(yùn)氫：當(dāng)運(yùn)輸距離為50km時(shí)，氫氣的運(yùn)輸成本，隨著運(yùn)輸距離的增加，長管拖車運(yùn)輸成本逐漸上升。距離500km時(shí)運(yùn)輸成本達(dá)到。考慮到經(jīng)濟(jì)性問題，長管拖車運(yùn)氫一般適用于200km內(nèi)的短距離運(yùn)輸。管道運(yùn)氫：參考濟(jì)源-洛陽氫氣管道的基本參數(shù)，可測算出長度25m、年輸送能力，運(yùn)氫價(jià)格為。當(dāng)輸送距離為100km時(shí)，運(yùn)氫成本為，為同等距離下氣氫拖車成本的1/5，通過管道運(yùn)輸氫氣是一種降低成本的可靠方法。液氫罐車成本變動對距離不敏感。當(dāng)加氫站距離氫源點(diǎn)50~500km時(shí)，液氫槽車的運(yùn)輸價(jià)格在。將上述測算結(jié)果進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)：在0~1000km范圍中，管道運(yùn)輸?shù)某杀颈容^低。運(yùn)輸距離在250km內(nèi)時(shí)，長管拖車運(yùn)輸成本低于液氫槽車，超過250km則后者更具成本優(yōu)勢。氫能發(fā)展?jié)摿υ絹碓奖粐�際認(rèn)可，歐美日韓等地區(qū)和國家積極制定支持氫能投資政策。

    儲氫密度和傳輸效率都更高的低溫液態(tài)儲氫將是未來重要的發(fā)展方向。液氫槽車運(yùn)輸成本測算為測算液氫槽車運(yùn)輸?shù)某杀�，我們的基本假設(shè)如下：加氫站規(guī)模為500kg/天，距離氫源點(diǎn)100km；槽車裝載量為15000加侖（約68m3，即4000kg），每日工作時(shí)間15h；槽車平均時(shí)速50km/h，百公里耗油量25升，柴油價(jià)格7元/升；液氫槽車價(jià)格約為50萬美元/輛，以10年進(jìn)行折舊，折舊方式為直線法；槽車充卸液氫時(shí)長；氫氣壓縮過程耗電11kwh/kg，電價(jià)；每臺拖車配備兩名司機(jī)，灌裝、卸載各配備一名操作人員，工資10萬元/人·年；車輛保險(xiǎn)費(fèi)用1萬元/年，保養(yǎng)費(fèi)用，過路費(fèi)。根據(jù)以上假設(shè)，可測算出規(guī)模為500kg/d、距離氫源點(diǎn)100km的加氫站，運(yùn)氫成本為。測算過程如下表：液氫罐車成本變動對距離不敏感。當(dāng)加氫站距離氫源點(diǎn)50~500km時(shí)，液氫槽車的運(yùn)輸價(jià)格在。雖然運(yùn)輸成本隨著距離增加而提高，但提高的幅度并不大。這是因?yàn)槌杀局姓急?*大的一項(xiàng)一一液化過程中消耗的電費(fèi)（約占60%左右）*與載氫量有關(guān)，與距離無關(guān)。而與距離呈正相關(guān)的油費(fèi)、路費(fèi)等占比并不大，液氫罐車在長距離運(yùn)輸下更具成本優(yōu)勢。發(fā)展趨勢：成本低的管道運(yùn)輸是未來發(fā)展方向?qū)⑸鲜鰷y算結(jié)果進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)：在0~1000km范圍中。 100kg以上的氫氣輸運(yùn)方法主要是長管拖車、氣體管道、液態(tài)氫氣。寧夏氫氣運(yùn)輸?shù)某杀?/p>

氫燃料電池乘用車、公交車、叉車已經(jīng)投入市場。西藏工業(yè)氫氣運(yùn)輸

    液氫罐車運(yùn)輸是將將氫氣深度冷凍至21K液化，再將液氫裝在壓力通常為低溫絕熱槽罐內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆椒�。由于液氫的體積能量密度達(dá)到，液氫槽罐車的容量大約為65m3,每次可凈運(yùn)輸約4000kg氫氣，是氣氫拖車單車運(yùn)量的10倍多，提高了運(yùn)輸效率，適合大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。但缺點(diǎn)是制取液氫的能耗較大（液化相同熱值的氫氣耗電量是壓縮氫氣的11倍以上），并且液氫儲存、輸送過程均有一定的蒸發(fā)損耗。國外已有廣泛應(yīng)用，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)缺失掣肘液氫發(fā)展。在國外尤其是歐、美、日等國家，液氫技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟，液氫在儲運(yùn)等環(huán)節(jié)已進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段，某些地區(qū)液氫槽車運(yùn)輸超過了氣氫運(yùn)輸規(guī)模。而國內(nèi)目前用于航天及領(lǐng)域，這是由于液氫生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存裝置等標(biāo)準(zhǔn)均為標(biāo)準(zhǔn)，無民用標(biāo)準(zhǔn)，極大地限制了液氫罐車在民用領(lǐng)域的應(yīng)用。國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已著手研發(fā)相應(yīng)的液氫儲罐、液氫槽車，如中集圣達(dá)因、富瑞氫能等公司已開發(fā)出國產(chǎn)液氫儲運(yùn)產(chǎn)品。液氫標(biāo)準(zhǔn)出臺指日可待。2019年6月26日，全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布關(guān)于對《氫能汽車用燃料液氫》、《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》和《液氫貯存和運(yùn)輸安全技術(shù)要求》三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見的函。液氫相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策規(guī)范形成后。 西藏工業(yè)氫氣運(yùn)輸

深圳市氫福灣氫能產(chǎn)品有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在內(nèi)蒙古自治區(qū)等地區(qū)的能源中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績讓我們喜悅，但不會讓我們止步，殘酷的市場磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無限潛力，深圳市氫福灣氫能產(chǎn)品供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績而沾沾自喜，相反的是面對競爭越來越激烈的市場氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！