高鐵快運(yùn)盡顯中國速度！高鐵快運(yùn)運(yùn)能資源：動檢車——每日凌晨開行的不載客的線路安全檢測車，整列裝運(yùn)快件，定時、定點一站直達(dá)；預(yù)留車廂——預(yù)留高鐵整節(jié)車廂供高鐵快運(yùn)專門使用；動車組列車——利用載客動車組快運(yùn)專門使用柜等方式裝載高鐵快件；高鐵快運(yùn)專列——利用高鐵列車整車運(yùn)送高鐵快件。高鐵快運(yùn)產(chǎn)品：當(dāng)日達(dá)——當(dāng)日收取，當(dāng)日裝運(yùn)，24小時內(nèi)送達(dá)；次日達(dá)——當(dāng)日收取，48小時內(nèi)送達(dá)；三日達(dá)——當(dāng)日收取，72小時內(nèi)送達(dá)；中鐵極速達(dá)——攜手順豐速運(yùn)推出的全新快運(yùn)服務(wù)，當(dāng)日收取，發(fā)揮高鐵干線運(yùn)輸時效優(yōu)勢和順豐末端派送優(yōu)勢；特需達(dá)——為客戶量身定做運(yùn)輸方案，可提供保價、押運(yùn)、專送等個性化服務(wù)。高鐵快運(yùn)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間多式聯(lián)運(yùn)的無縫銜接。茂名專業(yè)高鐵快運(yùn)平臺

高鐵定時達(dá)快運(yùn)從各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)能來看，公路運(yùn)輸無法滿足中長距離當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等較好快遞的時效要求。國內(nèi)貨運(yùn)航空全部運(yùn)能只能運(yùn)輸50億件，難以滿足運(yùn)能需求。高鐵（快鐵）運(yùn)輸可同時滿足時效和運(yùn)能的要求，并具有成本低、準(zhǔn)時性、綠色低碳、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢，對貨物的種類限制也較少。從時效看，鐵路貨運(yùn)的特快班列時速為120公里至160公里，能滿足1200公里內(nèi)的時效要求；高鐵時速為200公里至350公里，能滿足2000公里內(nèi)的時效要求。從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。從環(huán)?？矗F路、公路單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶5，高鐵、飛機(jī)能耗比約為1∶7。茂名專業(yè)高鐵快運(yùn)平臺高鐵快運(yùn)推動快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)小時遞可以寄國家法律法規(guī)允許寄遞的物品，如醫(yī)療檢測、醫(yī)療器械、生鮮水果、標(biāo)書合同、證件、精密儀器、貴重物品、服裝鞋帽等等，均可通過小時遞高鐵線路完成當(dāng)日達(dá)。快遞服務(wù)。小時遞高鐵寄件是一對一服務(wù)，專人專件，直取直派，服務(wù)過程可追溯，服務(wù)質(zhì)量全程可控。價格方面，比起航空代理動輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用，小時遞的價格卻親民得多，用小時遞高鐵寄件，江浙滬等大部分5-8小時當(dāng)天送達(dá)。小時遞以“時”計速，碾壓以“天”計的傳統(tǒng)快遞，超越絕大多數(shù)的加急快遞。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)是否會沖擊航空貨運(yùn)？高鐵開通以來，幾次提速，已經(jīng)對國內(nèi)民航客運(yùn)市場產(chǎn)生了較大的沖擊，基本上小于800公里的民航客運(yùn)航空都已經(jīng)被高鐵逼停。在貨運(yùn)領(lǐng)域，空運(yùn)的大優(yōu)勢就是快，現(xiàn)在冒出高鐵定時達(dá)快運(yùn)，大有搶占航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)之勢。但我們分析認(rèn)為，高鐵定時達(dá)快運(yùn)與航空貨運(yùn)將是分工與合作的關(guān)系，一起致力于整體提升我國貨運(yùn)效率。在時效性方面，高鐵與飛機(jī)有著明顯的分工。以客運(yùn)為例，高鐵和飛機(jī)已經(jīng)形成了分工，兩地距離800公里以內(nèi)，人們優(yōu)先選擇高鐵，而在1000公里以上甚至更長距離，飛機(jī)明顯更具有效率?？蜋C(jī)腹倉帶貨與高鐵客運(yùn)班列帶貨的競爭其實與客運(yùn)一樣，距離在1000公里以上甚至更長，高鐵定時達(dá)快運(yùn)顯然比不過航空貨運(yùn)。目前航空貨運(yùn)已經(jīng)是主要服務(wù)于1000公里以上的高效率貨運(yùn)需求了，這是航空運(yùn)輸在與公路運(yùn)輸競爭中形成的分工。高鐵快運(yùn)成為越來越明顯的需求。

高鐵定時達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來走高鐵比較方便，高鐵定時達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長的線路自然就還是走機(jī)場空運(yùn)比較方便。而近期，其實高鐵定時達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來十年都未必能達(dá)到上述的長期效果，因為高鐵定時達(dá)快運(yùn)要真正實現(xiàn)快，還要解決兩個個棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒有貨物專門使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無法使用高效率的小貨車直接從站臺外的貨站拉到站臺上，因為高鐵站設(shè)計時沒有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對所有高鐵站實施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車構(gòu)造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車中途停車時間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運(yùn)列車的服務(wù)能力和效率。這兩個問題幾乎屬于硬傷，未來十年都很難解決，將對高鐵定時達(dá)快運(yùn)的普及產(chǎn)生明顯的限制。高鐵快運(yùn)從成本看，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用比公路少四分之一。江門高鐵快運(yùn)哪家好

高鐵快運(yùn)整體能效優(yōu)于航空及公路運(yùn)輸。茂名專業(yè)高鐵快運(yùn)平臺

高鐵定時達(dá)快運(yùn)配套完善的鐵路快遞（運(yùn)）綜合樞紐。《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，要推進(jìn)交通與郵政快遞融合發(fā)展，推動在鐵路、機(jī)場、城市軌道等交通場站建設(shè)郵政快遞專門使用處理場所、運(yùn)輸通道、裝卸設(shè)施，發(fā)展航空、鐵路、水運(yùn)快遞專門使用運(yùn)載設(shè)施設(shè)備；發(fā)展航空快遞、高鐵定時達(dá)快運(yùn)，推動郵件快件多式聯(lián)運(yùn)。結(jié)合國家綜合立體交通規(guī)劃建設(shè)布局，加快對既有貨運(yùn)場站的改擴(kuò)建。目前我國高速鐵路客運(yùn)站尚不具備高速鐵路動車組貨運(yùn)裝卸集散條件，建議按照高鐵貨運(yùn)的特點和需求，逐步將原有貨場改造為高鐵貨運(yùn)綜合樞紐，其是快遞物流企業(yè)依托高速鐵路進(jìn)行干線運(yùn)輸?shù)姆謸芗⒆鳂I(yè)的重要場地。高鐵貨運(yùn)綜合樞紐的功能定位應(yīng)注重將高鐵定時達(dá)快運(yùn)作業(yè)功能與綜合物流功能進(jìn)行高度融合。茂名專業(yè)高鐵快運(yùn)平臺

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