對瓷板增強用的纖維復合材,本規(guī)程選擇了以碳纖維、芳綸纖維和玻璃纖維制作,現(xiàn)分別說明如下:1 碳纖維按其主要原料分為三類,即聚丙烯腈(PAN)基碳纖維、瀝青(PITCH)基碳纖維和粘膠(RAYON)基碳纖維。從瓷板增強性能要求來考量,只有聚丙烯腈基碳纖維比較符合增強瓷板的安全性和耐久性要求。另外,應指出的是近市場新推出的玄武巖纖維,由于其強度和彈性模量很低,不能用以替代碳纖維作為瓷板增強材料。當采用聚丙烯腈基碳纖維時,還必須采用 15K 或 15K 以下的小絲束;嚴禁使用大絲束纖維。其所以作出這樣嚴格的規(guī)定,主要是因為小絲束的抗拉強度十分穩(wěn)定,離散性很小,其變異 系數(shù)均在 5%以下,容易在生產(chǎn)和使用過程中,對其性能和質 量進行有效的控制;而大絲束則不然,其變異系數(shù)高達 15%~18%,且在試驗和試用中所表現(xiàn)出的可靠性較差,故不能作為瓷板增強材料使用。深圳隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。深圳交通隧道裝飾改造
對于化學錨栓,由于目前市場上品牌多,存在著魚龍混雜的現(xiàn)象,兼之不少單位在設計概念和計算方法上還很混亂,因而不能任其在承重結構中濫用。為此,本規(guī)程此次編制做了兩項工作:一是不再采用“化學錨栓”這個不科學的名稱,而改名為“膠粘型錨栓”;二是在經(jīng)過篩選后,納入能適應開裂混凝土性能的“特殊倒錐形膠粘型錨栓”。其所以這樣做,是因為目前能用于承重結構的膠粘型錨栓,均是經(jīng)過特殊設計和驗證性試驗后才投入批量生產(chǎn)的,而且盡管有不同品牌,但其承載原理都是相同的,即:通過材料粘合和具有擠緊作用的嵌合來取得安全承載的效果,以達到提高錨固安全性之目的。重慶下穿隧道裝飾掛件山東隧道裝飾找四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
面板與隧道主體結構之間的連接件,傳統(tǒng)上采用碳素結構鋼、合金結構鋼、低合金高強度結構鋼或不銹鋼制作。由于鋁合金型材尺寸精度高,近年來,采用鋁合金型材作為面板與隧道主體結構之間的連接件,在瓷板無龍骨干掛裝飾系統(tǒng)中也得到了使用。在進行面板與隧道主體結構之間的連接件設計時,要綜合考慮連接件的小承載能力、截面局部穩(wěn)定、耐久性(耐腐蝕性能)要求,選用適宜的材質、厚度和表面處理方法。采用其他材質連接件(如鑄鋼件)時,材質和表面處理則應符合相關現(xiàn)行標準的規(guī)定。
根據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011的有43關規(guī)定,非結構構件自身重力產(chǎn)生的地震作用可采用等效側力法計算。采用等效側力法時,水平地震作用標準值由設計加速度、功能(或重要)系數(shù)、構件類別系數(shù)、位置系數(shù)、動力放大系數(shù)和構件重力六個參數(shù)決定。各項參數(shù)可按照現(xiàn)行國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》GB50011有關條文說明中的規(guī)定取值,水平地震作用標準值宜按下列公式計算:F=???1?2?maxG式中:F沿不利方向施加于非結構構件重心處的水平地震作用標準值;?非結構構件功能系數(shù);取1.4;?非結構構件類別系數(shù);取0.9;?1狀態(tài)系數(shù);可取2.0;?2位置系數(shù);按照系統(tǒng)的頂點選取,可取2.0;?max地震影響系數(shù)大值;按照本規(guī)程表6.3.3的規(guī)定選取;G幕墻構件的重力。武漢隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。
在風荷載、地震、溫度變化以及主體結構變形等作用的影響下,面板會產(chǎn)生滑移甚至跳動,并難以恢復原狀,不僅影響外觀,還存在不安全因素。應采用膠粘劑對掛件與槽口之間的空隙進行填充,防止面板移位和掛件與面板直接接觸。填充用膠粘劑應根據(jù)面板材料和結構形式以及膠粘劑的許用范圍選用并不應污染面板。掛件外側邊與面板邊緣的距離、掛件的入槽深度、槽口中心線與面板的相對位置,關系到面板的承載能力及系統(tǒng)外表面的平整度,應進行控制。公路隧道裝飾認準四川華泰科創(chuàng)建筑科技有限公司。北京下穿隧道裝飾維修
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掛件的長度不宜小于50mm;掛件用不銹鋼材料和鋁合金型材的截面厚度均不宜小于2.0mm;調節(jié)槽長度不宜小于20mm;調節(jié)槽至掛件邊緣的距離不得小于10mm。常用掛件可參考附錄B。條文說明:系統(tǒng)面板承受的荷載和作用效應通過掛件傳遞到支承結構上。掛件的材質、形狀和截面厚度與掛件的承載能力直接有關,是保證系統(tǒng)安全的基礎條件之一。面板掛件直接暴露在空氣中,容易受到腐蝕,降低其耐久性。因此,應采用耐候性能好的不銹鋼或鋁合金型材制作。深圳交通隧道裝飾改造
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