你好，汽車(chē)下支臂是汽車(chē)懸架系統(tǒng)的擺臂之一。通常具有下支臂的懸架系統(tǒng)都是懸架。雙叉臂系統(tǒng)和麥弗遜系統(tǒng)都擁有下支臂部件。它的作用是定位。也就是確定車(chē)輪與車(chē)身互相之間的位置關(guān)系。如果下支臂折斷，那么車(chē)輪就會(huì)離開(kāi)車(chē)身，車(chē)輛就要趴窩了。如果只是變形折彎，那么車(chē)輪與車(chē)身之間的定位關(guān)系就破壞了，四輪定位參數(shù)就全部失效，會(huì)引起車(chē)輛方向跑偏，甚至車(chē)輪與底盤(pán)相擦。另一種故障形式，是下支臂膠套老化失效，這會(huì)導(dǎo)致下支臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生金屬的碰撞噪音。犀牛上支臂更大的自動(dòng)回正力矩，也就意味著擁有更高的穩(wěn)定性與更好的操控性。北京LC200上支臂類(lèi)型

首先原車(chē)上支臂的A臂內(nèi)空間不太富裕，對(duì)于原車(chē)直徑為45mm的減震還可以應(yīng)付，但對(duì)于減震直徑為60mm的加強(qiáng)減震來(lái)說(shuō)就出現(xiàn)問(wèn)題了。大家一定會(huì)看到減震和上支臂磕碰在一起，有的朋友可能會(huì)覺(jué)得無(wú)所謂只是碰在一起而已，而且只是在上支臂的向下行程時(shí)才會(huì)出現(xiàn)這種情況，不影響駕駛。如果你是這樣想就大錯(cuò)特錯(cuò)了，因?yàn)檫@樣你的前減震就變成了上支臂的下限位了，細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)上支臂與減震碰在一起時(shí)，限位膠墩并沒(méi)有完全被上支臂所壓制，原因就是由于空間的限制，減震筒充當(dāng)了限位作用，后果就是造成減震筒身變形。

陜西個(gè)人上支臂常用知識(shí)犀牛上支被譽(yù)為鋁合金中的產(chǎn)品，強(qiáng)度遠(yuǎn)勝于任何軟鋼。此鋁合金并具良好機(jī)械性及陽(yáng)極反應(yīng)。

題目雖是上支臂，但是有心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)雙叉臂都給您說(shuō)完了。雙叉臂2寸以內(nèi)的升高，至少要去做2次四輪定位。為什么是2次？剛改完要做一次，開(kāi)四五個(gè)月后彈簧那股新鮮勁過(guò)了，會(huì)往下降一些。這個(gè)時(shí)候角度又變了。第2次四輪定位不做，肯定磨胎。有人說(shuō)了，我就做一次也沒(méi)磨胎?。课夜烙?jì)您那個(gè)就不準(zhǔn)。做4輪定位也只能算是一種彌補(bǔ)措施，不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕鉀Q方案。四輪定位可以讓輪胎垂直于地面，但是無(wú)法改變輪距縮小的現(xiàn)實(shí)。如果升高較高（3寸及以上），強(qiáng)烈建議更換上支臂，一是可以減輕輪距變窄的程度，二是起到加強(qiáng)作用。當(dāng)然，每個(gè)車(chē)結(jié)構(gòu)尺寸有差別，公式都給大家了。

減震器一般是由彈簧和減震器組成。彈簧的作用是保持汽車(chē)下擺臂的剛性，并且保證下擺臂的平衡性。汽車(chē)的減震器主要是由鋼板和彈簧構(gòu)成的，減震器的作用是減小車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的沖擊力，保證汽車(chē)車(chē)身平衡，保證行車(chē)安全。上下擺臂通常會(huì)由一根鋼管、螺母和支座構(gòu)成，鋼管是用來(lái)固定彈簧。而螺母和支座的作用是保護(hù)鋼管，如果鋼管的兩端出現(xiàn)裂縫則會(huì)危及到汽車(chē)的安全性。上擺臂主要用于安裝汽車(chē)的下擺臂，下擺臂主要用于車(chē)身的穩(wěn)定。上擺臂用于安裝汽車(chē)的減震器，下擺臂用于安裝汽車(chē)的減震器。下擺臂的尺寸越大，汽車(chē)下擺臂所承受的載荷也就越大，汽車(chē)的減震器也要受到更大的作用，所以選擇大一些的下擺臂和汽車(chē)的減震器也就有了必然的聯(lián)系。懸掛升高是越野車(chē)改裝，它不僅提升離地間隙 增加通過(guò)性，還能更換高性能避震器，提升非鋪裝路面的操控性能。

懸掛升高是越野車(chē)改裝的重中之重，它不僅能提升離地間隙、增加通過(guò)性，還能通過(guò)更換高性能避震器，提升非鋪裝路面的濾振與操控性能。然而盲目的升高卻會(huì)適得其反，我們都知道，對(duì)大多數(shù)越野車(chē)來(lái)說(shuō)，并不是升得越高就越好，一味地追求高度，除了會(huì)嚴(yán)重影響重心、破壞原車(chē)底盤(pán)數(shù)據(jù)外，勢(shì)必還會(huì)對(duì)穩(wěn)定性大打折扣。若是單單依靠避震器與彈簧進(jìn)行更高的舉升，懸掛幾何的大幅度變化很有可能導(dǎo)致原廠支臂、半軸、止推桿、連桿等一系列部件無(wú)法正常工作，錯(cuò)誤的角度再加上失衡的受力，輕則偏磨輪胎、影響操控，重則損壞車(chē)身部件，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。這也是為什么擁有懸掛結(jié)構(gòu)的越野車(chē)普遍采用較為保守的2寸升高方案，否則還需進(jìn)行更多方面的考慮。位于上支臂外側(cè)的球頭既要連接轉(zhuǎn)向節(jié)，又要承擔(dān)轉(zhuǎn)向及車(chē)輪上下起伏時(shí)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，可謂肩負(fù)重任。山西常規(guī)上支臂售后

對(duì)大多數(shù)越野車(chē)來(lái)說(shuō)，并不是升得越高就越好，一味地追求高度。北京LC200上支臂類(lèi)型

改裝后車(chē)輛重心升高會(huì)影響車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，這種問(wèn)題可以通過(guò)外接法蘭盤(pán)解決。5.后懸掛比較容易遇到的問(wèn)題是傳動(dòng)軸角度因升高而變大，一旦突破廠家規(guī)定的合理角度后，容易產(chǎn)生噪音和震動(dòng)甚至容易產(chǎn)生斷裂，需要通過(guò)降低分動(dòng)箱和改變后橋輸入軸角度來(lái)解決。6.為了能發(fā)揮車(chē)身升高性能，需要配隱閉碧合鋼板采用更長(zhǎng)的吊耳或可折疊吊耳，但這些產(chǎn)品都會(huì)或多或少地影響車(chē)輛在公路上的行駛穩(wěn)定性能。升高后可能需要更長(zhǎng)的傳動(dòng)軸甚至完全改變傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱出口連接方式保證改裝的牢固性。北京LC200上支臂類(lèi)型