七大構(gòu)成部分：物體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。1、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。2、庫(kù)存庫(kù)存控制：對(duì)庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類(lèi)和管理的物流作業(yè)活動(dòng)。3、包裝包裝是為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。4、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。揚(yáng)州技術(shù)長(zhǎng)途貨運(yùn)活動(dòng)方案

現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，***地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它*看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。南通選擇長(zhǎng)途貨運(yùn)技術(shù)指導(dǎo)推動(dòng)快件鐵路運(yùn)輸公共信息系統(tǒng)建設(shè)。

三是安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失。四是信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車(chē)信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài);快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。

相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說(shuō)明中國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，已是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急；三是專(zhuān)業(yè)的物流起步較晚，中國(guó)物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。適當(dāng)調(diào)整開(kāi)行時(shí)間，縮短班列開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng)11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬(wàn)人增長(zhǎng)到2013年的2890萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)6.2%，詳見(jiàn)前瞻《中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。公司實(shí)踐中不確定性較強(qiáng)，不利于高鐵快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)?；窗部者\(yùn)長(zhǎng)途貨運(yùn)多長(zhǎng)時(shí)間

打造綜合鐵路快運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)商。揚(yáng)州技術(shù)長(zhǎng)途貨運(yùn)活動(dòng)方案

優(yōu)化快件鐵路運(yùn)輸組織模式。一是優(yōu)化貨運(yùn)班列運(yùn)行組織。適當(dāng)調(diào)整開(kāi)行時(shí)間，縮短班列開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間與始發(fā)終到時(shí)間的差距，合理安排交貨、裝卸、安檢等作業(yè)時(shí)間。結(jié)合快件運(yùn)輸流量流向特點(diǎn)，合理增加經(jīng)停站，延長(zhǎng)站停時(shí)間，創(chuàng)新作業(yè)模式，提升整車(chē)交換、重新編組效率。二是推動(dòng)形成高鐵貨運(yùn)體系。推動(dòng)客貨共線、**運(yùn)行模式，即高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)段、錯(cuò)區(qū)域高峰運(yùn)行。優(yōu)化運(yùn)輸方案，利用打造物流基地、建設(shè)集裝箱物流中心等方式，拓展裝車(chē)站點(diǎn)規(guī)模，逐步實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。創(chuàng)新貨物運(yùn)輸服務(wù)，完善高速鐵路運(yùn)輸申報(bào)預(yù)定，設(shè)計(jì)高速鐵路貨物運(yùn)輸綜合服務(wù)系統(tǒng)與貨物運(yùn)力配置系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)高速鐵路貨物運(yùn)輸管理信息化。揚(yáng)州技術(shù)長(zhǎng)途貨運(yùn)活動(dòng)方案

上海輕舒物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在上海市等地區(qū)的交通運(yùn)輸中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力，上海輕舒物流供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái)，回首過(guò)去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來(lái)！