其中途停留時間較多。⑤鐵路運輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物錯損或失事故通常也比其他運輸方式多。綜上，它主要適用于以下作業(yè)：①大宗低值貨物的中，長距離運輸，也較適合運輸散裝，罐裝貨物。②適于大量貨物一次高效率運輸。③對于運費負擔能力小，貨物批量大，運輸距離長的貨物來說，運費比較便宜。④軌道運輸，安全系數(shù)大。3)水路運輸：水路[2]通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運輸；B近海運輸；C遠洋運輸；D內河運輸。其主要優(yōu)點有①運能大，能夠運輸數(shù)量巨大的貨物。②通用性較強，客貨兩宜。③越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運洋運輸是發(fā)展國際貿易的強大支柱。④運輸成本低，能以比較低的單位運輸成本提供比較大的貨運量，尤其在運輸大宗貨物或散裝貨物時，采用**的船舶運輸，可以取得更好的技術經(jīng)濟效果。⑤勞動生產(chǎn)率高⑥平均遠距長其缺點有：①受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、氣候、水位等的曩響，水運受制的程度大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長②營運范圍受到限制③航行風險大，安全性略差④運送速度慢，準時性差，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量，經(jīng)營風險增加⑤搬運成本與裝卸費用高，這是因為運能比較大。運輸是整個物流系統(tǒng)中一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位。天津貨物運輸創(chuàng)造輝煌

    即引入期、成長期、成熟期和衰退期。引入期是指新產(chǎn)品剛剛投入市場的時期。此時，顧客對產(chǎn)品還不了解，只有少數(shù)追求新奇的顧客可能購買，銷售量很低。為了擴展銷路，需要大量的促銷費用，對產(chǎn)品進行宣傳。在這一階段，由于技術方面的原因，產(chǎn)品不能大批量生產(chǎn)，因而成本高，銷售額增長緩慢，企業(yè)不但得不到利潤，反而可能虧損。產(chǎn)品也有待進一步完善。產(chǎn)品經(jīng)歷了引入期后就進入成長期。這時顧客對產(chǎn)品已經(jīng)熟悉，大量的新顧客開始購買，市場逐步擴大。產(chǎn)品大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本相對降低，企業(yè)的銷售額迅速上升，利潤也迅速增長。競爭者看到有利可圖，將紛紛進入市場參與競爭，使同類產(chǎn)品供給量增加，價格隨之下降，企業(yè)利潤增長速度逐步減慢，**后達到生命周期利潤的**高點。此后將進入產(chǎn)品生命周期的成熟期。這時市場需求趨向飽和，潛在的顧客已經(jīng)很少，銷售額增長緩慢直至轉而下降。在這一階段，競爭逐漸加劇，產(chǎn)品售價降低，促銷費用增加，企業(yè)利潤下降。經(jīng)歷了引入期、成長期、成熟期后，**后進入產(chǎn)品生命周期的衰退期。隨著科學技術的發(fā)展，新產(chǎn)品或新的代用品出現(xiàn)，將使顧客的消費習慣發(fā)生改變，轉向其他產(chǎn)品，從而使原來產(chǎn)品的銷售額和利潤額迅速下降。海南發(fā)展貨物運輸貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。

    配送中心所存貨物品種、規(guī)格、數(shù)量情況等。2．確定配送計劃掌握了以上原始數(shù)據(jù)，依據(jù)一定的算法，確定配送計劃。由于變量多、計算量大，可用計算機進行。3．執(zhí)行配送計劃配送計劃確定后，將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知用戶和配送中心，中心配發(fā)，用戶準備接貨。配送中心依據(jù)配送檢查庫存貨物，對數(shù)量種類不足的貨物，馬上進貨，并向物流中心的運輸部門、倉儲部門、分貨包裝及財務部門下達配送任務。各部門分別完成配送準備，理貨部門按計劃將各用戶所需要的各種貨物進行分貨及配發(fā)包裝，標明收貨人的名稱、地址、配送時間、貨物明細，按計劃將各用戶貨物組合、裝車，車輛按計劃路線送貨上門，用戶在運單回執(zhí)上簽字，配送完成后，通知財務部門結算。物流配送服務效益分析編輯對于物流企業(yè)來講，物流配送服務的基本目的是要在降低成本的條件下，通過給客戶提供戰(zhàn)略上所需的物流配送服務來獲取收益；對于獲得配送服務的客戶企業(yè)來講，物流配送服務一方面可以降低企業(yè)流通成本，更重要的是可以使客戶企業(yè)提高顧客服務水平。[2]物流配送服務是直接連接**終用戶的物流活動，相對于生產(chǎn)企業(yè)來講，配送中心網(wǎng)絡覆蓋面大，信息量大而傳遞快，物流手段先進，設施齊全。

    可承擔生產(chǎn)企業(yè)非主要生產(chǎn)用物資的配送，是配送中心配送的輔助及補充形式。3)倉庫配送倉庫配送是以一般倉庫為據(jù)點進行配送的形式，在倉庫保持原有功能前提下，增加配送功能。倉庫配送規(guī)模較小，專業(yè)化程度低：但可以利用倉庫的原有資源而不需大量投資，上馬較快。4)生產(chǎn)企業(yè)配送生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是進行多品種生產(chǎn)的企業(yè)，可以直接由企業(yè)配送，而無需再將產(chǎn)品發(fā)運到配送中心進行中轉配送。由于避免了一次物流的中轉，因此具有一定的優(yōu)勢，但無法像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運輸取得成本優(yōu)勢。3．按照配送的種類和數(shù)量進行分類按照種類和數(shù)量的不同配送可分為以下幾類。1)少品種大批量配送少品種大批量配送適用于對單獨一個或幾個品種的物品具有持久的、較大的需求的客戶。由于這種配送品種單一、數(shù)量多，可以實行整車運輸，且多采用直送方式，有利于車輛滿載和采用人車輛運送，通常配送成本較低。2)多品種少批量配送多品種少批量配送適用于客戶所需的物品數(shù)量不大、品種較多的情況。因此在配送時，要按客戶的要求，將所需的各種物品配備齊全，湊整裝車后由配送節(jié)點送達客戶。這種配送模式對配貨作業(yè)的水平要求較高，所需設備較復雜。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量**，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)優(yōu)勢。

    3)配套成套配送配套成套種配送的特點是客戶所需的物品是成套的。為滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要，按其生產(chǎn)進度，將所需的各種零配件、部件全部配齊，定時送入各自生產(chǎn)線的不同環(huán)節(jié)進行產(chǎn)品裝配。這種配送模式，雖然客戶需求的品種較多；但相互之間有一定的比例關系，規(guī)律性較強。4．按照配送時間和數(shù)量進行分類按照時間和數(shù)量可將配送分為以下幾類。1)定時配送定時配送是按規(guī)定的時間間隔進行配送，如數(shù)日或數(shù)時配送一次，每次配送的品種、數(shù)量可按計劃執(zhí)行，也可以在配送之前以商定的聯(lián)絡方式通知配送時間和數(shù)量。定時配送有以下幾種具體形式。一是小時配，即接到配送訂貨要求1小時內將貨物送達。適用于一般消費者突發(fā)的個性化配送需求，也經(jīng)常用作應急的配送方式。二是日配，即接到訂貨要求24小時之內將貨物送達。日配是定時配送中較為***采用的方式，可使用戶獲得在實際需要的前半天得到送貨服務的保障，基本上無須保持庫存。三是準時配送方式，即按照雙方協(xié)議時間，準時將貨物配送到用戶的一種方式。這種方式比日配方式更為精密，可實現(xiàn)零庫存，適用于裝配型、重復、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶，往往是一對一的配送。2)定量配送定量配送是指按規(guī)定的批量在一個指定時間范圍內進行配送。物流倉儲配送服務已然成為中國電子商務**為**的行業(yè)環(huán)節(jié)。吉林威力貨物運輸特征

物流配送，即從商品流通的經(jīng)營方式的一種商品流通方式。天津貨物運輸創(chuàng)造輝煌

    產(chǎn)品將逐漸退出市場。(1)產(chǎn)品引入期的物流配送服務首先，新產(chǎn)品的流入市場需要物流配送服務的支持。在新產(chǎn)品引入階段，需要有高度的產(chǎn)品可得性和物流配送的靈活性。既然引入新產(chǎn)品的**初目標是要在市場中立足，那么，能否滿足消費者“隨時可以獲得存貨”的需求就顯得至關重要。生產(chǎn)企業(yè)在制訂新產(chǎn)品的物流配送支持計劃時，還必須考慮物流配送服務企業(yè)是否具有迅速而準確地提供產(chǎn)品補給的能力。事實上，由于處在新產(chǎn)品的引入階段，企業(yè)對于產(chǎn)品的物流配送缺乏可靠的歷史資料，企業(yè)所擁有的資料**多是對環(huán)境的預測，所以，不管采取企業(yè)什么樣的配送方案，都意味著產(chǎn)品補給計劃將是十分重要的。其次，新產(chǎn)品引入階段的廣告和產(chǎn)品推廣活動也需要物流配送服務的支持。在新產(chǎn)品引入階段，通常還需要大量的廣告宣傳和促銷活動，讓潛在的顧客了解產(chǎn)品的各種屬性，說服他們做出**初的購買決定。比如，某家零售連鎖店也許會同意在試銷的基礎上儲備某種新產(chǎn)品，但只是在提供促銷折扣或給予銷售補貼的條件下才愿意這么做。如果該產(chǎn)品獲得顧客認可，將需要迅速地補給存貨。在這一關鍵期間，如果存貨短缺或遞送不穩(wěn)定，就有可能抵消營銷戰(zhàn)略所取得的成果。如果產(chǎn)品并未獲得顧客的認可。天津貨物運輸創(chuàng)造輝煌

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