壓載艙保養(yǎng)和維修、外殼維修的底漆，使用的產(chǎn)品都是RS500P?，F(xiàn)在隆重介紹我們的另一款明星產(chǎn)品：RL500PF。RL500PF是個技術(shù)非常先進的產(chǎn)品，具備以下特色：一、耐濕耐銹管路維修，特別是絕緣層下的防腐，一直是個難題。因為形狀及位置導致無法沖砂，而手工打磨效率低、效果差，甚至可能損傷到管路本身。RL500PF可以使用高壓水清洗，或者敲鏟+抹布擦拭的方式進行表面處理。二、對油污有一定的忍性。油污對于傳統(tǒng)涂料來說是個克星。而RL500PF可以施工在有油污的表面，像甲板這種。這款產(chǎn)品船舶甲板在海工項目上特別受歡迎。三、可直接施工在高達150℃的熱表面甲板上蒸汽管路維修時如果把蒸汽停掉，船上很多的動力源就沒了。RL500PF可以在不停機的情況下把它修掉。全球24h技術(shù)響應：從舟山到鹿特丹，48小時方案直達。福建零VOC防腐涂料服務熱線

RA 500M產(chǎn)品優(yōu)勢：與其他水下涂料系統(tǒng)相比，該產(chǎn)品在應用過程中色散現(xiàn)象很輕微：減少對環(huán)境的潛在污染。有助于保持昂貴的潛水衣以及設備的清潔。提高施工過程的可控性和準確性，因為它能使?jié)撍畣T的視線在更長的時間內(nèi)保持清晰。寬克®超耐RA500UW-LV，低粘度涂料，用于水中或潮濕的表面產(chǎn)生一個高光澤涂層。適用于大面積施工并對外觀有一定要求的場合。經(jīng)NSF國際飲用水測試及認證，產(chǎn)品可結(jié)合寬克®超耐RS500P應用于水箱容量>1000加侖或3800公升的飲用水系統(tǒng)。寬克®超耐RA500UW-HV，作為一種高粘度涂料，是深裂縫、孔洞和大的缺陷表面的理想修復體。上海防腐涂料咨詢報價頂邊艙特護方案：局部維修膜厚300μm，與新建涂層同壽命。

寬克RA500M?耐濕性:性能超過任何所謂耐潮涂料,因此它被稱為耐濕涂料。該產(chǎn)品可應用于任何濕度，高濕度、雨、水對涂料性能都沒有影響。?無溶劑:100%固體含量,無通風,除濕或加熱要求。在應用或貯存期間無火警危險。?節(jié)省成本:節(jié)省了大量的表面處理費用,輔助設備費用(除濕器,通風機,加熱器等)減少等待時間(液艙在6-12小時內(nèi)即可投入使用)。?可水下固化:減少使用等待時間。?無涂裝間隔:維護項目的比較好選擇。?兼容性:涂層與幾乎所有的煤焦油環(huán)氧涂料或其他傳統(tǒng)的壓載水箱涂料兼容。?與所有環(huán)氧車間底漆兼容。?長效保護:玻璃磷片技術(shù)確保長期性能,壽命可達25年(提供保函),遠遠超過IMO/PSPC的要求。濕基板上的附著力測試結(jié)果遠遠超過了1300psi以上的工業(yè)規(guī)范(干砂噴丸)。?減少MIC風險(微生物引起的腐蝕)和硫酸鹽還原菌的,因為它不含有溶劑。?優(yōu)異的耐化學性。

Overview項目概述該項目的船東方福茂集團，總部位于紐約，在上海、香港設有分公司，利用地理及時差的優(yōu)勢，為其所管理的船隊提供全球24小時不間斷的監(jiān)督和管理。旗下船運船隊總載重量超過350萬公噸以上，其船隊規(guī)模及貨物承載量均在美國處于先進地位。該集團董事長趙錫成祖籍上海，于1964年創(chuàng)建福茂航運公司長期專注于航運，貿(mào)易和金融等領域，成績卓著，是中國造船行業(yè)的早期支持者。因一生貢獻航業(yè)，2004年在紐約國外被列入“國際航運名人堂“。選擇耀湃=選擇10年安心+50%成本節(jié)約+100%資產(chǎn)保值。

一：海洋工程項目的特點海洋工程工程與一般普通的工程建設來說，由于其所處地理位置的限制，具有工程周期長造價高，后期的維護運營成本高的特點。此外，考慮到海洋工程項目在國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中所處的特殊地位，對于新技術(shù)新材料的應用推廣也具有先鋒榜樣作用。海洋工程的建設施工包括其后期的運營環(huán)境比較復雜，存在諸多不確定性因素和風險，所以要對各項技術(shù)和材料的應用都要做好周全準備工作，施工前進行周全分析，確認風險并對可能發(fā)生風險的事項做好應急方案，把海洋工程項目建設和運營風險降到比較低。除了上述幾個方面，海洋工程因為其工程所處的海洋環(huán)境，尤其是在國家強化環(huán)保意識的大背景下，具有明顯的“低污染，高環(huán)?！钡睦砟睿涸诤Ｑ箜椖恐幸M涂層保險新模式：10年質(zhì)保+全球聯(lián)保，風險轉(zhuǎn)移更徹底。廣東防腐涂料性價比

拉毛工藝終結(jié)者：覆涂無需處理周邊，施工效率提升200%。福建零VOC防腐涂料服務熱線

該項目“青梅”號在每五年一度的定期檢驗時發(fā)現(xiàn)其14個頂邊壓載艙的大合攏焊縫或多或少都出現(xiàn)涂層開裂失效的情況，而艙室內(nèi)其他區(qū)域涂層完好，沒有出現(xiàn)其他的涂層質(zhì)量問題。船檢方提出考慮到大合攏焊縫的結(jié)構(gòu)特殊性，要求該船在離廠前完成壓載艙的涂層修補工作，否則無法給壓載艙“GOOD CONDITION”的評價。而原涂料供應商在勘驗后提供的維修方案，時間和費用上都遠遠超出了船東的預期。福茂上海分公司的總經(jīng)理根據(jù)新造船的使用經(jīng)驗決定采用水噴射技術(shù)+超耐涂料的新工藝對“青梅”號的壓載艙進行維修。福建零VOC防腐涂料服務熱線