技術(shù)要求針對(duì)某軸承企業(yè)生產(chǎn)小批量大型軸承設(shè)計(jì)的鉚接機(jī)，鉚接對(duì)象是大型分體式實(shí)體保持架，如圖1所示。由本體、端蓋和鉚釘組成[7]。設(shè)備鉚接對(duì)象外徑范圍（φ800mm～φ1500mm）的圓柱滾子軸承，寬度（100～250）mm的軸承，鉚接鉚釘直徑范圍（φ4mm～φ10mm），鉚釘成形形狀為球狀的，鉚釘在鉚接完成后要符合企業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為保證鉚接效率，降低成本，因而依據(jù)擺碾鉚接原理設(shè)計(jì)出雙頭臥式擺碾鉚接機(jī)。圖1軸承實(shí)體保持架BearingRetainer3總體方案及主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鉚接機(jī)是否能夠保證鉚接質(zhì)量達(dá)到企業(yè)要求，關(guān)鍵在于鉚接過程中鉚頭與鉚釘中心偏差的距離大小，應(yīng)而需要設(shè)計(jì)鉚釘找正裝置，能夠在鉚接開始前確保鉚頭與鉚釘對(duì)齊。另外，還需要考慮設(shè)備的強(qiáng)度問題，從而保證設(shè)備穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行并得到良好的鉚接效果。總體方案及鉚接流程圖根據(jù)企業(yè)要求，需要設(shè)計(jì)定位夾緊系統(tǒng)、鉚釘找正系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，設(shè)備的機(jī)身、定位夾緊系統(tǒng)及移動(dòng)機(jī)構(gòu)系統(tǒng)等各部分應(yīng)具有足夠的剛度?？傮w方案，如圖2所示。軸承放置在軸承支架上，將鉚釘放入保持架上鉚釘孔中，調(diào)整好軸承位置，調(diào)整定位夾緊系統(tǒng)位置從而達(dá)到固定軸承目的。啟動(dòng)設(shè)備，伺服電機(jī)帶動(dòng)動(dòng)力頭的同時(shí)帶動(dòng)鉚釘找正機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。美國哈克99-6001鉚槍頭哪家好？江西耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

    是迄今極具潛力的一種航空材料連接技術(shù).目前國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)自沖鉚接技術(shù)的大量研究工作主要集中在鋁合金與鋼材自沖鉚接頭的機(jī)械性能、自沖鉚接頭的失效及微動(dòng)磨損機(jī)理、鋁合金自沖鉚接頭的腐蝕性能、基板搭接形式對(duì)自沖鉚接頭性能的影響、自沖鉚接頭的強(qiáng)度預(yù)測(cè)模型等方面[5-9].而將自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用于航空材料的連接還未見諸報(bào)道.文中以鈦合金及鋁鋰合金薄板為研究對(duì)象，運(yùn)用自沖鉚接技術(shù)采用不同規(guī)格鉚釘研究不同薄板組合的連接工藝，通過拉伸-剪切和高周疲勞試驗(yàn)測(cè)試各組接頭的失效模式，進(jìn)而利用高真空電子掃描顯微鏡(SEM)分析鉚釘對(duì)自沖鉚接頭失效行為的影響.以期為自沖鉚接技術(shù)的應(yīng)用、航空材料的連接技術(shù)儲(chǔ)備及工藝開發(fā)提供相關(guān)支持.1鉚接工藝以TA1鈦合金與1420鋁鋰合金薄板作為鉚接對(duì)象，二者尺寸均為110mm×20mm×mm，利用材料試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行引伸計(jì)試驗(yàn)獲得基板性能參數(shù)如表1所示.自沖鉚接試驗(yàn)采用德國B?llhoffRIVSARIO-FC(MTF)型自沖鉚接設(shè)備，鉚接工具[10]選用常規(guī)沖頭、凹槽平模以及長(zhǎng)度為5和6mm的半空心自沖鉚釘(圖1)，其中5mm鉚釘?shù)挠捕葹镠4(44HRC±2HRC)，6mm鉚釘則分為H4(44HRC±2HRC)和H6。江西耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好；

    0序言隨著國內(nèi)航空航天領(lǐng)域更加注重新型鋁合金和鈦合金及其制造技術(shù)的研發(fā)，同時(shí)提出要加強(qiáng)鋁鋰合金的應(yīng)用研究，不斷擴(kuò)大鋁鋰合金和**新型鋁合金的使用量[1].因而鈦合金與鋁鋰合金由于自身特有的優(yōu)異性能被越來越廣地應(yīng)用于航空航天制造業(yè)中；鈦合金在飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)中的使用率更是成為衡量飛機(jī)用材先進(jìn)性的重要指標(biāo)[2]，鋁鋰合金則被認(rèn)為是21世紀(jì)航空航天工業(yè)**理想的輕質(zhì)**結(jié)構(gòu)材料[3].而目前對(duì)航空材料的連接方式以焊接和傳統(tǒng)鉚接居多，亟需探索新型連接技術(shù)以滿足對(duì)新型航空材料的應(yīng)用需求.《**氣候變化框架公約》的近200個(gè)締約方2015年12月在巴黎氣候變化大會(huì)上達(dá)成《巴黎協(xié)定》，鼓勵(lì)使用低碳能源來減少溫室氣體排放，長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是確保將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平的升高控制在2℃之內(nèi)，并為把升溫控制在℃之內(nèi)付出努力。根據(jù)國際能源署(IEA)提供的信息，目前全球約70%的電力來自化石燃料，如果想在2050年實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，80%的電力需要來自低碳能源。近年來興起的自沖鉚接是一種快速機(jī)械冷成形工藝，主要依靠機(jī)械內(nèi)鎖來實(shí)現(xiàn)對(duì)同質(zhì)或異質(zhì)薄板材料的連接，且無需對(duì)板材進(jìn)行預(yù)處理，鉚接過程簡(jiǎn)單方便[4]。

    能夠調(diào)節(jié)匚型架上鋁型材的水平橫向位置，方便對(duì)鋁型材上不同的點(diǎn)進(jìn)行沖鉚，使用更加方便，支柱上升降機(jī)構(gòu)的設(shè)置，通過升降機(jī)構(gòu)能夠?qū)ν袎K的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，改變托塊底部與底座頂部的距離，方便對(duì)矩形的鋁型材進(jìn)行沖孔，提高了裝置的實(shí)用性，底座內(nèi)部安裝板上移動(dòng)輪的設(shè)置，利用第二螺桿與安裝板配合使用，使得裝置在使用的過程中能夠控制移動(dòng)輪的收縮，使得裝置的移動(dòng)與固定更加方便。附圖說明圖1為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實(shí)施例的主視圖；圖2為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實(shí)施例的支柱內(nèi)部圖；圖3為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實(shí)施例的托塊頂部結(jié)構(gòu)圖；圖4為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實(shí)施例的托塊結(jié)構(gòu)圖；圖5為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實(shí)施例的托塊側(cè)視剖視圖；圖6為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實(shí)施例的匚型架剖視圖；圖7為按照本發(fā)明的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置的一推薦實(shí)施例的底座內(nèi)部圖。圖中：1-底座，2-支柱，3-升降機(jī)構(gòu)，4-托塊，5-橫向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，6-限位機(jī)構(gòu)，7-伸縮氣缸，8-沖頭，9-沖頭固定塊，10-***滑槽。HUCK 99-6001鉚槍頭哪家好；

    大型軸承實(shí)體保持架鉚接機(jī)的設(shè)計(jì)及支架分析羅琨，王連吉，王續(xù)躍（大連理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，遼寧大連116024）摘要：目前企業(yè)在鉚接大型軸承實(shí)體保持架的過程中由于采用手動(dòng)鉚接技術(shù)使得鉚接過程經(jīng)常出現(xiàn)毛刺、對(duì)中性差等問題，導(dǎo)致合格率較低。針對(duì)上述問題，設(shè)計(jì)了一種具有找正鉚釘功能的新型雙頭臥式擺碾鉚接機(jī)。分析了鉚接機(jī)的工作流程并依據(jù)鉚釘參數(shù)進(jìn)行了鉚接力及動(dòng)力頭參數(shù)計(jì)算，其中鉚釘比較大直徑為φ10mm，**小鉚接力大小為Fmin=11643N。對(duì)電機(jī)受力進(jìn)行了計(jì)算及有限元靜力學(xué)分析，結(jié)果表明電機(jī)支架在鉚接力比較大應(yīng)力為σmax=，比較大形變量為δmax=。設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度設(shè)計(jì)滿足生產(chǎn)要求，機(jī)架設(shè)計(jì)合理可靠。關(guān)鍵詞：軸承保持架；擺碾鉚接；找正鉚釘；電機(jī)支架；比較大形變量1引言鉚接連接是機(jī)械機(jī)構(gòu)中的主要連接方式之一，鉚接機(jī)***運(yùn)用于精密機(jī)械、汽車制造、電器開關(guān)、儀器儀表等各種場(chǎng)合。鉚接機(jī)按結(jié)構(gòu)可分為：立式機(jī)型、臺(tái)式機(jī)型、臥式機(jī)型、落地式機(jī)型。當(dāng)前國外研制鉚接機(jī)廠商有瑞士Schmid公司、波蘭華沙***自動(dòng)化壓力機(jī)制造廠等，國外生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)擺碾鉚接系列化生產(chǎn)并取得***用，自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高，生產(chǎn)質(zhì)量也較好。美國 HUCK99-6001鉚槍頭。吉林優(yōu)良HUCK99-6001鉚槍頭誠信互利

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    在CAD中畫運(yùn)動(dòng)示意圖，如圖7所示。測(cè)量得到傳感器回到安全位置時(shí)測(cè)試接觸頭需要提高H=124mm。圖7傳感器工作示意圖SchematicDiagramofSensorWork4基于ANSYS的電機(jī)支架受力分析設(shè)備的強(qiáng)度問題也是設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的重要問題之一，鉚接機(jī)由床身、鉚釘找正機(jī)構(gòu)、定位夾緊機(jī)構(gòu)、移動(dòng)機(jī)構(gòu)組件等組成，其中移動(dòng)機(jī)構(gòu)組件中的電機(jī)支架受力復(fù)雜，在鉚接過程中屬于剛度薄弱的零部件。因而必須對(duì)電機(jī)支架進(jìn)行靜力學(xué)分析。未獲得準(zhǔn)確的分析結(jié)果，將電機(jī)支架、滑動(dòng)導(dǎo)軌以及墊塊作為整體進(jìn)行分析。支架受力分析支架受力較復(fù)雜，主要受兩個(gè)力：動(dòng)力頭及其附件的重力G1，鉚接過程中傳遞的鉚接力F?？紤]到伺服電機(jī)等零部件的重量相對(duì)較小，在此處忽略計(jì)算。鉚接力的大小隨著鉚接過程中不斷增大，其中鉚釘完成鉚接后達(dá)到要求尺寸時(shí)，即設(shè)備在保壓狀態(tài)下所需的鉚接力比較大為F=11643N。力通過滑到導(dǎo)軌傳到支架上。動(dòng)力頭的型號(hào)確定后，其自身重量及動(dòng)力頭上附件的重量為G1=1400N。兩個(gè)力共同作用在支架上，此時(shí)支架的變形應(yīng)比較大。仿真條件設(shè)定用SolidWorks軟件創(chuàng)建仿真模型，為得到準(zhǔn)確的分析結(jié)果，將支架連同導(dǎo)軌滑塊、墊塊等模型導(dǎo)入到Workbench中。首先，定義支架材料屬性。江西耐用性高HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

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