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RXO 報(bào)告：2025 年一季度卡車貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)將上升但不會(huì)
RXO 報(bào)告：2025 年一季度卡車貨運(yùn)市場運(yùn)價(jià)將上升但不會(huì)暴漲
RXO 公司作為北美第三大貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司，其首席戰(zhàn)略官賈里德?韋斯菲爾德（Jared Weisfeld）強(qiáng)調(diào)，Curve 指數(shù)憑借跨行業(yè)、跨地域和跨業(yè)務(wù)規(guī)模的龐大數(shù)據(jù)庫，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢地位。根據(jù) Curve 的預(yù)測，即期費(fèi)率的上升以及運(yùn)力的逐步退出市場，正推動(dòng)著整個(gè)貨運(yùn)市場向上發(fā)展。不過，數(shù)據(jù)發(fā)布方也特別提醒，此次市場變化不會(huì)重現(xiàn) 2020 年和 2021 年費(fèi)率上漲時(shí)的極端情形。盡管目前托運(yùn)人尚未明顯感受到市場的劇烈波動(dòng)，但韋斯菲爾德指出，“市場情況正在發(fā)生變化，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候?qū)⒊霈F(xiàn)運(yùn)力緊縮的局面”。
2024 年第四季度回顧：運(yùn)價(jià)大幅上漲
回顧 2024 年第四季度，曲線指數(shù)顯示現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)同比漲幅高達(dá) 11.6%，相比第三季度 5.8% 的漲幅有了大幅提升。這一增長主要源于多個(gè)因素：承運(yùn)人的持續(xù)退出、颶風(fēng)海倫（Helene）和米爾頓（Milton）對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，以及傳統(tǒng)假日航運(yùn)旺季帶來的季節(jié)性需求。榮信公司定價(jià)和采購副總裁表示：“在假期期間，市場費(fèi)率和覆蓋率 KPI 達(dá)到了自 2022 年圣誕節(jié)以來的水平。盡管進(jìn)入一季度后，部分漲幅有所緩和，但市場的基線已被重新設(shè)定在更高位置?！?他還補(bǔ)充道，“雖然 2025 年不會(huì)重現(xiàn)2020年特殊時(shí)期卡車貨運(yùn)市場的高峰期，但種種跡象表明，我們已經(jīng)度過了市場周期的底部?！?/span>
宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響市場走向
目前，美國經(jīng)濟(jì)整體保持相對(duì)健康的態(tài)勢，失業(yè)率維持在較低水平，多項(xiàng)關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)向好。然而，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中依然存在諸多不確定性因素。剔除波動(dòng)較大的食品和能源成本后，新的通脹率同比增長 3.3%，高于市場預(yù)期以及美聯(lián)儲(chǔ)設(shè)定的 2% 目標(biāo)值，這一情況導(dǎo)致消費(fèi)者信心降至七個(gè)月以來的低點(diǎn)。不過，從積極方面來看，工業(yè)部門呈現(xiàn)出明顯的改善跡象。制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)自 2022 年 10 月進(jìn)入擴(kuò)張區(qū)間后，新訂單部分已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月保持增長。
多種趨勢塑造市場格局
當(dāng)下，有幾種關(guān)鍵趨勢正在重塑卡車貨運(yùn)市場的格局：
即期與合同費(fèi)率趨同：在經(jīng)歷了兩年多即期費(fèi)率低于合同費(fèi)率的情況后，市場形勢發(fā)生了轉(zhuǎn)變。特別是在節(jié)假日運(yùn)輸旺季，即期費(fèi)率大幅超過合同費(fèi)率。RXO 報(bào)告預(yù)測：“在 2024 年相對(duì)疲軟的市場環(huán)境中制定的費(fèi)率和航線指南，可能難以適應(yīng) 2025 年后期更為緊縮的市場。屆時(shí)，即期市場可能會(huì)比合同市場更具盈利空間?！?/span>
私人車隊(duì)運(yùn)力過剩：私人車隊(duì)在 2020 年和 2021 年市場波動(dòng)期間積累的過剩運(yùn)力，目前仍在吸收現(xiàn)貨市場的貨運(yùn)量。報(bào)告指出，“這些過剩運(yùn)力在一定程度上延長了卡運(yùn)市場的下滑周期。但隨著貨運(yùn)量的逐步增加，這種情況可能會(huì)有所改變?！?/span>
卡車購買量下降：2024 年第四季度，美國 8 類牽引車的銷量同比下降 12%，這一數(shù)據(jù)反映出承運(yùn)商面臨資金壓力，同時(shí)在市場不確定性增加的情況下，對(duì)擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模持謹(jǐn)慎態(tài)度。
承運(yùn)商人員自然減員：美國勞工統(tǒng)計(jì)局的就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024 年卡車運(yùn)輸行業(yè)的就業(yè)人數(shù)持續(xù)逐年下降。聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局報(bào)告顯示，只在第四季度，運(yùn)營主管人數(shù)就凈減少了 3000 多人，自 2022 年以來，已有超過 5 萬名主管退出市場。
2025 年一季度預(yù)測：溫和增長可期
展望 2025 年一季度，預(yù)計(jì) “曲線” 將繼續(xù)保持上升態(tài)勢。雖然短期內(nèi)托運(yùn)人可能會(huì)覺得市場相對(duì)平穩(wěn)，但潛在的市場動(dòng)態(tài)變化預(yù)示著未來將有更為的改變。RXO 公司的數(shù)據(jù)分析報(bào)告指出：“盡管當(dāng)前市場處于費(fèi)率‘膨脹’階段，但不會(huì)出現(xiàn) 2020 年和 2021 年市場上漲時(shí)的極端情況。根據(jù)近期市場歷史和當(dāng)前動(dòng)態(tài)，更有可能出現(xiàn)一個(gè)相對(duì)較低的市場峰值，2014 年的市場情況或許更具參考價(jià)值?！?/span>
報(bào)告同時(shí)建議托運(yùn)人在當(dāng)前市場環(huán)境下，謹(jǐn)慎對(duì)待激進(jìn)的費(fèi)率下調(diào)策略。因?yàn)楫?dāng)前獲得的短期收益，可能會(huì)在今年晚些時(shí)候運(yùn)力緊張時(shí)，導(dǎo)致現(xiàn)貨市場成本大幅上升。此外，即使運(yùn)量有所下降，維持與重點(diǎn)貨運(yùn)供應(yīng)商的良好關(guān)系，在市場條件發(fā)生劇烈變化時(shí)也將至關(guān)重要。預(yù)測總結(jié)道：“考慮到季節(jié)性因素，一季度的運(yùn)營環(huán)境可能不會(huì)有明顯變化，但市場正處于持續(xù)變化之中，這為今年晚些時(shí)候市場的重大轉(zhuǎn)變做好了鋪墊。” 隨著承運(yùn)商持續(xù)減員，即期費(fèi)率超過合同費(fèi)率，當(dāng)前市場正處于費(fèi)率上升的階段，這將在未來幾個(gè)月給托運(yùn)人帶來一定壓力。
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