網(wǎng)約車(chē)是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)，無(wú)論是政策法規(guī)還是大眾的認(rèn)知，已成為城市交通的組成部分，是提供給城市居民出行的一種服務(wù)形態(tài)或供應(yīng)品。網(wǎng)約車(chē)明確是不可以從事城際出行服務(wù)。

但網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和網(wǎng)約車(chē)染指城市出行市場(chǎng)早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)下越來(lái)越多的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)和網(wǎng)約車(chē)以各種形式公然且大舉進(jìn)入到城際出行市場(chǎng)。

很多地方都有各類(lèi)中小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)以城際出行業(yè)務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，并在企業(yè)公眾號(hào)和各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行推廣。

一搜還不少，如知乎上，“某網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)致力于“互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行”，平臺(tái)通過(guò)深入市場(chǎng)調(diào)研，抓住大眾出行痛點(diǎn)，開(kāi)發(fā)上線了“城際專(zhuān)線”業(yè)務(wù)模塊?！俺请H專(zhuān)線”主要提供城際拼車(chē)和城際包車(chē)兩大業(yè)務(wù)類(lèi)型，聚焦50~300公里的中短途出行，改傳統(tǒng)客運(yùn)大巴為五座或七座商務(wù)車(chē)，改傳統(tǒng)三段式出行為一段式出行方式，讓更多人實(shí)現(xiàn)輕松跨城出行?！?

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該企業(yè)的城際出行每年的利潤(rùn)相當(dāng)可觀。

除了地方性的中小平臺(tái)，頭部的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也開(kāi)始大肆布局城際出行市場(chǎng)。參閱空大巴分析 高德上線城際拼車(chē)：又來(lái)一匹狼？ 坊間傳言，某大佬內(nèi)部會(huì)議放話，我們打趴了出租車(chē)，也同樣可以把客運(yùn)企業(yè)干一遍。

初聞此話，很受震動(dòng)，深刻感受到，落后就要挨打，這就是殘酷的森林法則。

為什么當(dāng)下**小小的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都開(kāi)始***瞄準(zhǔn)城市出行市場(chǎng)呢？

原因有三：

其一，瘦死的駱駝比馬大，城際出行市場(chǎng)依然很大。

詳細(xì)的分析參閱空大巴分析，如專(zhuān)欄 | 城際出行市場(chǎng)規(guī)模到底多大？是時(shí)候跳出盒子去看發(fā)展了。我們依然會(huì)看到很多的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)和空間。不再贅述。

我們看到，很多道路客運(yùn)企業(yè)受困于政策、經(jīng)營(yíng)模式、組織能力等原因，對(duì)城際出行市場(chǎng)過(guò)于悲觀，坐以待斃。

沙龍不認(rèn)同說(shuō)行業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)理人們看不到市場(chǎng)機(jī)會(huì)，大多數(shù)應(yīng)是無(wú)能為力，或不愿為之努力。這是行業(yè)之殤。

沙龍目前注意到一家地級(jí)市企業(yè)，其到郊縣市、到省會(huì)城市、區(qū)域中心城市的之間市場(chǎng)非常好，比較好的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距區(qū)間、高鐵未通、***已經(jīng)教育了市場(chǎng)等，如一直停滯不動(dòng)，可嘆。

市場(chǎng)在那里，機(jī)會(huì)可得，行業(yè)企業(yè)不去變革自己去摘取果子，網(wǎng)約車(chē)和順風(fēng)車(chē)要去摘果子。如果*從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、從滿足老百姓出行需求的角度來(lái)看，又有何不可呢？

所以，沙龍不斷在呼吁，行業(yè)政策應(yīng)強(qiáng)化對(duì)城際出行市場(chǎng)的管控，這個(gè)管控**是線路資源的管控，對(duì)于沒(méi)有線路資源的主體，無(wú)論是社會(huì)***，還是網(wǎng)約車(chē)應(yīng)堅(jiān)定打擊，以維持市場(chǎng)秩序以及道路客運(yùn)行業(yè)的穩(wěn)定。

但道路客運(yùn)企業(yè)也必須要統(tǒng)一思想，學(xué)習(xí)各類(lèi)在市場(chǎng)角度可以滿足老百姓需求的出行主體，以**快的速度變革，響應(yīng)市場(chǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)和滿足市場(chǎng)。

其二，定制客運(yùn)發(fā)展不及預(yù)期。

道路客運(yùn)行業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的一個(gè)重要的創(chuàng)新就是定制客運(yùn)，沙龍針對(duì)定制客運(yùn)有很多文章，可參見(jiàn)定制客運(yùn)專(zhuān)題，瀏覽過(guò)往文章，不再贅述。

大多數(shù)的大的道路客運(yùn)企業(yè)基本上在定制客運(yùn)上鮮有建樹(shù)，即使有所發(fā)展，也**局限某些場(chǎng)景、個(gè)別線路，反而一些中小企業(yè)，尤其是私有制企業(yè)定制客運(yùn)發(fā)展取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。

但總體上，已有近十年的發(fā)展的定制客運(yùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到去替代班線客運(yùn)來(lái)滿足需求的程度和水平。

一開(kāi)始，定制客運(yùn)被行業(yè)寄予了厚望，但經(jīng)歷了行業(yè)各類(lèi)企業(yè)或深或淺，或真或假的實(shí)踐后，不是做不起量，就是虧損，讓行業(yè)期望落空，失望的情緒在行業(yè)內(nèi)蔓延。

且定制客運(yùn)在車(chē)輛上采用7座及以上，這樣使的行業(yè)內(nèi)小型化車(chē)型也逐步為行業(yè)企業(yè)所認(rèn)知和行業(yè)旅客所認(rèn)可。

長(zhǎng)期的失望情緒造成道路客運(yùn)行業(yè)一種停滯不前或缺乏創(chuàng)新的氛圍，以致在行業(yè)自身范圍內(nèi)失去了再去努力的動(dòng)力，認(rèn)為該嘗試的都已經(jīng)嘗試了，但還是不行，不再愿意在行業(yè)內(nèi)、企業(yè)內(nèi)進(jìn)行自我更大變革和創(chuàng)新。?參閱空大巴分析專(zhuān)欄 | 定制客運(yùn)是一個(gè)“偽命題”？更多定制客運(yùn)觀點(diǎn)，見(jiàn)定制客運(yùn)專(zhuān)題

這個(gè)時(shí)候個(gè)別企業(yè)試圖引入一些行業(yè)外部新鮮元素來(lái)激發(fā)新的活力和創(chuàng)造力。個(gè)別企業(yè)開(kāi)始與某些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)進(jìn)行合作，而放棄了行業(yè)內(nèi)定制客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)合作，甚至是自有的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的合作。

其三，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)急需新的增長(zhǎng)極，網(wǎng)約車(chē)要尋找新的出路。

不論是網(wǎng)約車(chē)消費(fèi)需求減少，還是運(yùn)力由于門(mén)檻較低導(dǎo)致的過(guò)快增長(zhǎng)，累積到2024年網(wǎng)約車(chē)過(guò)剩的狀態(tài)非常***。近年來(lái)政策端不斷有地方暫停受理網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，從一個(gè)方面也反應(yīng)出市場(chǎng)飽和狀態(tài)。

頭部的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)、聚合平臺(tái)、順風(fēng)車(chē)平臺(tái)有在嘗試打樣，有在***攻入城際網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。尤其是某網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)呈現(xiàn)出的戰(zhàn)略是激進(jìn)的，且***的，對(duì)這一巨大城際出行市場(chǎng)中打開(kāi)一條新的增長(zhǎng)極勢(shì)在必得。

某網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)涉及到城際出行市場(chǎng)的產(chǎn)品就有三個(gè)：城際拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)和站點(diǎn)巴士。城際拼車(chē)業(yè)務(wù)亦尋求與道路客運(yùn)企業(yè)合作，由于與順風(fēng)車(chē)相類(lèi)似，采用7座及以下小車(chē)，合作面未能推開(kāi)。參閱空大巴分析 聚焦 | 某某城際拼車(chē)，到底扇了誰(shuí)的耳光？

推出的站點(diǎn)巴士產(chǎn)品采用的是大巴車(chē)和沿途站上下車(chē)的服務(wù)形態(tài)，與道路客運(yùn)企業(yè)的匹配度更強(qiáng)，行業(yè)一些企業(yè)開(kāi)始有合作，由某平臺(tái)合作通過(guò)**價(jià)的城際巴士服務(wù)，大打價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始蔓延到了城際出行領(lǐng)域。但背后隱藏了一個(gè)對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)非常不利的商業(yè)邏輯。參閱空大巴分析站點(diǎn)巴士創(chuàng)新在哪里？

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而言，城際拼車(chē)是沿著網(wǎng)約車(chē)邏輯來(lái)在走的，是該網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)**擅長(zhǎng)和具有***的優(yōu)勢(shì)，且對(duì)于未來(lái)，需求個(gè)性化和供應(yīng)的小型化的趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化。

因此，沙龍判斷，城際拼車(chē)是某網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的主打產(chǎn)品和***目標(biāo)。但目前城際拼車(chē)客群應(yīng)大多來(lái)自網(wǎng)約車(chē)的客群，與做傳統(tǒng)客運(yùn)的客群是不一樣的。即其城際出行的客群中，該平臺(tái)缺少的是傳統(tǒng)客運(yùn)供給所滿足的客群。

我們看到，該平臺(tái)目前采用的模式是強(qiáng)勢(shì)的，即提供排他性平臺(tái)，且不能對(duì)外分銷(xiāo)，***控制庫(kù)存，品牌強(qiáng)勢(shì)露出等，參閱空大巴分析2023：行業(yè)定制客運(yùn)發(fā)展為何遭遇滑鐵盧？且通過(guò)**價(jià)格戰(zhàn)來(lái)吸引傳統(tǒng)客運(yùn)的流量，這些流量都留存在了該平臺(tái)，而不是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)。我們看到，**近一些地方和該平臺(tái)合作推出次卡模式等，都在進(jìn)一步將這部分流量深度固化。

站點(diǎn)巴士的模式除了初期階段的**價(jià)，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的看，創(chuàng)造了足夠的客戶價(jià)值嗎？從未來(lái)需求演變趨勢(shì)來(lái)看，站點(diǎn)巴士這種模式只是一種過(guò)渡模式，其***模式必然是城際拼車(chē)。

由于該平臺(tái)在城際出行市場(chǎng)中沒(méi)有足夠流量（從其合作線路必須是公營(yíng)線路可判斷，原因是公營(yíng)線路大多有較好的存量客群），采用站點(diǎn)巴士的模式來(lái)轉(zhuǎn)移傳統(tǒng)客運(yùn)產(chǎn)品上的客群，為***城際出行產(chǎn)品-城際拼車(chē)聚集勢(shì)能。

由于城際拼車(chē)是7座及以下車(chē)輛作為運(yùn)力供應(yīng)的主要模式，后面可能與傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)之間也就沒(méi)有什么關(guān)系了。

沙龍難以理解行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)與這些網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)采用強(qiáng)力模式合作的動(dòng)機(jī)。

有些企業(yè)說(shuō)通過(guò)這種合作學(xué)習(xí)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的價(jià)值觀和方法，其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值觀就是以市場(chǎng)為中心、以客戶為中心，互聯(lián)網(wǎng)的方法論其實(shí)也是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成長(zhǎng)的基本規(guī)律和方法，沒(méi)有什么深不可測(cè)；學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的復(fù)盤(pán)等，這些不都是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)所必須的嗎？

有些企業(yè)說(shuō)我們要退出這個(gè)市場(chǎng)了，死馬當(dāng)活馬醫(yī)，無(wú)話可說(shuō)，可把經(jīng)營(yíng)還很不錯(cuò)的線路拿出來(lái)采用這種方式，難以理解，這就過(guò)于妄自菲薄了。失去了**價(jià)的價(jià)格策略后，這種合作又能走多遠(yuǎn)呢？

難逃被拋棄的命運(yùn)，還得靠自己來(lái)改命，即使要所有依，也絕不是這種合作模式下的合作伙伴?，F(xiàn)實(shí)的尷尬已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了，行業(yè)企業(yè)快速**做好自己同時(shí)，也耐心等待這種合作態(tài)勢(shì)會(huì)走到何處。